Fzs 1000 Teszt, Eladó Használt Yamaha Fzs 1000 (Fazer) Névre Írva!, 2003/2 - Használtautó.Hu
A konzol és a dobozok "jártak" a motorhoz, de a navigációtartót és az új gumikat már mi tettük rá. Az előző tulaj figyelmeztetett a próbakörnél, hogy vigyázzak, mert 1-es és 2-es fokozatban szereti kidobni a hátulját. Megnéztük a gumi DOT számát: 2003-as papucsok voltak rajta – valószínűleg nem hajtották agyon a gépet 🙂 Mivel zömmel városi ügyintézésre, rövidebb gurulásokra, vezetéstechnikai tréningekre, illetve évente egy-egy hosszabb túrára kerestem motort, végül az eredeti ötlet vált be – vagyis az FZR erejét és a fürge Fazer karakterét gyúrjuk össze, így hát az ezres Fazerek között keresgéltem tovább. Nem akartam olyan vasat, amivel úgy kezdődik a kapcsolatunk, hogy rögtön darabokra kell szedni a korábbi elhanyagoltság miatt, így nem a legalacsonyabb ár volt a döntő a választásnál, viszont a jó állapotú FZ1-esek meg elérhetetlenül drágának bizonyultak. Végül Fortuna időben rám kacsintott, és alig néhány kilométerre tőlem rábukkantam egy színben is tetsző (igen, ez nőknél tényleg fontos szempont!
Totalbike - Tesztek - Használt: Yamaha FZS1000 Fazer - 2003.
A leggyorsabb marokerősítő - Yamaha FZ1 Fazer teszt [origo] 2008. 09. 06. 22:08 Alapos nyúzópróbának vetettük alá a Yamaha kínálatának egyik legizgalmasabb darabját: átszeltük vele oda-vissza az Alpokat. Az ezer köbcentis Fazer végig hozta a keménylegény-stílust, de azért a végére szerencsére egy kicsit fel tudott oldódni, bár ehhez jó néhány tank benzint le kellett nyomni a torkán. Ennél jobban már nem lehet felöltöztetni a Fazert (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Az ezres Fazer kapcsán eddig csak a csupasz változathoz volt szerencsém egy rövid versenypályás karistolgatás során, így alaposan megdöbbentem, amikor megláttam jelen tesztünk főszereplőjét a Yamaha garázsában: motorunkat úgy felöltöztették, hogy alig ismertem rá. Kezdjük fentről lefelé: a gyári fejidomra egy nagyobb túraplexi került (36 360 forint), amely akkora, hogy még autópálya-tempónál sem kell ráhasalnunk a tankra. A teljes oldalsó idom (201 000 forint) eltakarja ugyan az R1-es sportgépből származó blokkot és a gyönyörű leömlőket, cserébe viszont teljesen új karaktere lesz tőle a Fazernek, és jótékonyan tereli el a menetszelet az alsótestünkről.
2001-re már a Yamaha is felfedezte a moduláris motorépítést, a 600-as Fazer például a sportmotorként bemutatott Thundercat blokkal aratott komoly sikert. Az ezres nagytestvér viszont nem egy kifutott technikát kapott, hanem az akkor aktuális top-sportmotornak számító YZF-R1-esét. Meglepő módon alig fojtottak rajta, 143 lóereje csak héttel maradt el a csutkakormányos donortól. A nehezebb főtengely jót tesz a nyomatéknak, ezen kívül szűkebbek a szívótorkok és kevésbé hegyes a vezérműtengely. 27 Kényelmes, mint egy csupasz, mégsem tépi le a szél a fejed Galéria: Hasznaltteszt: Yamaha FZS1000 Bár akkoriban már igencsak elterjedt a benzinbefecskendezés, a Yamahánál egészen sokáig ragaszkodtak a karburátorhoz. Benzincsap nincs, szivató viszont van. Már alapjáraton is Hondákat megszégyenítően finoman jár az ötszelepes, menet közben ez az érzés fokozódik. Olyan, mint egy állatkerti mackó – valószerűtlenül barátságos, azonban az ereje nem játék. Alapjáraton is el lehet vele poroszkálni, de ha forgatja az ember, elég gyorsan le lehet rúgni róla a hátsó gumit.
A kipufogó exup-szelepje általában eléggé mostohán kezelt alkatrész- ha nem ellenőrzik és tisztítják rendszeresen, beragadhat, és a működtető bovden is elszakadhat. A karbis Fazeren áramlik a csí Galéria: Hasznaltteszt: Yamaha FZS1000 Annak idején az ötszelepes R1-ek hírhedtek voltak olajfogyasztásukról, az ex-Yamaha szervizvezető Nádor István szerint azonban a Fazer normál esetben alig fogyasztja, 10-40-es vagy 10-50-es fél-szintetikus az ajánlott. Ha a tízezres csereperiódus alatt több hiányzik az alsó nívónál, akkor az a blokk már látott egy s mást, és már tervezhető a felújítás. Elöl és hátul is állítható a csillapítás – egy átdolgozott futóművel csodákra képes Galéria: Hasznaltteszt: Yamaha FZS1000 Hasonlóan univerzális, két személlyel is jól használható motort egy millió körül nehéz találni. Alternatívaként talán egyedül a félidomos Suzuki Bandit 1200 említhető, viszont az egy jóval böszmébb, régi vágású, lég-olajos motor, más a célközönséggel. A kései évjáratok kétszínű fényezést, valamint fekete bevonatú a vázat, a blokkot és a lengővillát kapott.
Price
Kérdésére már 150 kilométerrel odébb tudtam a választ. A sisak alatt üvöltöttem: igen, igen, igen! A jobb csuklóm kezelhetetlenül elzsibbadt, ujjaim elgémberedtek. A lassú városi forgalmat és a visszafogott araszolást nem javasoljuk Az M1-esen Ausztria felé haladva a kamaszkori tréfa jutott eszembe: "Ülj rá egy negyed órára a bal kezedre, csak aztán nyúlj magadhoz: pont olyan lesz, mintha más csinálná. " Én is így voltam vele, mintha más fékezett volna helyettem és idegen kéz adta volna a gázt. A kínlódásnak egy kényszerű, később gyakran ismétlődő benzinszünet vetett véget. Sportosabb gumikkal még többre lenne képes Világos, csak a topcase csomagtartó doboz lehet a hibás, le kell szerelni. Így is lett volna, ha a zárja átfordul – sajnos két korábbi balesetben már mindkét oldalát megütötték, makrancossá vált tőle. Beöltözve, izzadva feszegettem. A doboz engedett, örömmel dobtam be egy velünk egy irányba tartó kocsi farába. Csinos konzol tartja a magasra húzott kormányt A vibráció és a rezgés valóban mérséklődött, de nem tűnt el teljesen.
Videos
- Egri csillagok eger veszedelme
- Yamaha Fazer 1000 motorkerékpár teszt
- Adidas felső férfi
- Fzs 1000 teszt hd
- Fali akasztó kampó
- Totalbike - Tesztek - Használt: Yamaha FZS1000 Fazer - 2003.
Papíron az egyik legjobb univerzális motor, de a valóságban nem ennyire rózsás a helyzet. Mára sok a leharcolt, elhanyagolt darab, melyek munkát és törődést igényelnek. A tavaly szeptemberi számunkban kivesézett FJR1300-assal egy időben lépett színre a Yamaha egy kategóriával kisebb és legalább kettővel sportosabb mindenese, az FZS1000 Fazer. Az akkor már három éve kapható 600-assal ellentétben nem egy korábbi generációs sportmotor, hanem az aktuális sztár, az R1-es négyhengeresét kapta. Ebből kifolyólag egyrészt a vele szemben támasztott elvárásokban, másrészt az árcédulákon szereplő számsorban is tekintélyes volt a differencia. Míg a Fazer 600-as alulról súrolta a kétmilliót, addig az 1000-es inkább a háromhoz közelített. Összehasonlításként, ugyanekkor a fejidomos Suzuki Bandit 1200 majdnem harmadával került kevesebbe, ami természetesen az eladásokon is meglátszott. így aztán a Yamahának sem maradt más választása, mint hogy a következő esztendőre tekintélyeset vágjon az árából Mégis mit vártak tőle?
Az acél bölcsőváz már az ezredfordulón sem volt modern megoldás, nagy Fazer kanyarképességeit mégsem ez határolja be. Nem olyan merev, mint egy alu hídváz, viszont a rugalmassága sok visszajelzést ad, ezért közúton borzasztóan gyorsan lehet vele menni. A legenda szerint az ex-superbike versenyző Harmati Árpád a Pannónia Ringen is kifújta vele egy-két sporttárs orrát. Egy modernebb sportgumival sűrűn le tud érni a lábtartó, vagy akár a középsztender is. Bár a futómű állítható, gyárilag eléggé puha a hangolása. Erős fékezéskor rendesen betérdel, és a hátsó gátló is meg tud fáradni az évek során. 2003-ban módosítottak az elején, ettől még erősen ajánlott a típusnál a futómű-tuning. Elöl egy új rugó, hátul egy ebayról vadászott, és rendesen felújított rugóstag csodákat tud tenni. Aki mindenképpen Fazerrel szeretné a sportmotorosokat szívatni, beejtheti pár milliméterrel a teleszkóp-szárakat, ez jót tesz a fordulékonyságnak. Az első fék tompább az R1-nél, de azért meg lehet vele állni. A főfékhenger kisebb, és a gyári fékbetét keményebb anyagból készült – ez utóbbin viszont könnyen lehet segíteni.
